जेव्हा३ फेज इंडक्शन मोटरकार्यरत असताना, भार वाढल्याने बेअरिंग विकृत होऊ शकते, ज्यामुळे इंटरफेरन्स फिटची आतील रिंग देखील सैल होऊ शकते. फिरणाऱ्या भाराच्या प्रभावाखाली, आतील रिंगमध्ये पेरिस्टॅलिसिस (आकुंचन-प्रसरण) होऊ शकते, त्यामुळे इंटरफेरन्सचे प्रमाण भारावर अवलंबून असते. भार जितका जास्त असेल, विशेषतः जेव्हा आघाती भार असतो, तेव्हा तितक्या जास्त प्रमाणात इंटरफेरन्सची आवश्यकता असते.
शिवाय, वेगवेगळ्या रोटेशन आणि लोडच्या परिस्थितीनुसार, बेअरिंगच्या आतील रिंगचे जुळणारे नाते वेगवेगळे असते.
स्थिर भाराखाली, फिरणाऱ्या रिंगचा अडथळा आणि स्थिर रिंगची मोकळी जागा यांच्यातील संबंधानुसार टॉलरन्स निवडण्याची शिफारस केली जाते.
आतील कडी फिरते, बाहेरील कडी स्थिर असते आणि भार स्थिर त्रिज्यीय असतो. यावेळी, आतील कडी भार सहन करते.३ फेज इलेक्ट्रिक एसी मोटर's रोटेटिंग लोड (फिरणारा भार) आणि आउटर रिंग (बाह्य कडी) स्टॅटिक लोड (स्थिर भार) असते, जसे की पुलीने चालणारे मोटर बेअरिंग या प्रकारचे असते, अशावेळी इनर रिंगसाठी इंटरफेरन्स फिट आणि आउटर रिंगसाठी स्मॉल गॅप फिट वापरण्याची शिफारस केली जाते.
आतील रिंग स्थिर असते, बाहेरील रिंग फिरत असते आणि भार स्थिर त्रिज्यीय असतो. उदाहरणार्थ, मोटारगाडीचे व्हील बेअरिंग या प्रकारचे असते, बेअरिंगच्या आतील रिंगवर स्थिर भार असतो आणि बाहेरील रिंगवर फिरणारा भार असतो; यासाठी अशी शिफारस केली जाते की बाहेरील रिंग इंटरफेरन्स फिट आणि आतील रिंग गॅप फिट असावी.
जेव्हा बेअरिंग रिंगसोबत लोड फिरतो, तेव्हा फिरणाऱ्या रिंगचा क्लिअरन्स आणि स्थिर रिंगचा इंटरफेरन्स फिट यांच्यातील संबंधानुसार टॉलरन्स निवडण्याची शिफारस केली जाते.
आतील रिंग फिरते, बाहेरील रिंग स्थिर असते आणि भार आतील रिंगसोबत फिरतो. जसे की कंपन करणारी यंत्रसामग्री आणि कंपन करणारी चाळणी, यामध्ये आतील रिंग स्थिर भार सहन करते, तर बाहेरील रिंग फिरता भार सहन करते. अशावेळी बाहेरील रिंग इंटरफेरन्स फिट आणि आतील रिंग गॅप फिट असावी अशी शिफारस केली जाते.
आतील रिंग स्थिर असते, बाहेरील रिंग फिरते आणि भार बाहेरील रिंगसोबत फिरतो. उदाहरणार्थ, रोटरी क्रशरमध्ये, आतील रिंग हा फिरणारा भार असतो आणि बाहेरील रिंग स्थिर भार असतो, अशावेळी आतील रिंग इंटरफेरन्स फिट आणि बाहेरील रिंग गॅप फिट असावी अशी शिफारस केली जाते.
पोस्ट करण्याची वेळ: २८ ऑगस्ट २०२४