सर्वसाधारण थ्री-फेज असिंक्रोनस मोटर्सच्या तुलनेत, परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटर्समध्ये उच्च स्टार्टिंग टॉर्क, कमी स्टार्टिंग वेळ आणि उच्च ओव्हरलोड क्षमतेचे फायदे आहेत, ज्यामुळे प्रत्यक्ष शाफ्ट पॉवरनुसार उपकरणाच्या ड्रायव्हिंग मोटरची स्थापित क्षमता कमी करता येते, परिणामी ऊर्जेची बचत होते आणि त्याच वेळी स्थिर मालमत्तेतील गुंतवणूकही कमी होते.
तुलनात्मकदृष्ट्या, परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटरचे नियंत्रण सोयीस्कर असते, वेग केवळ फ्रिक्वेन्सीवर अवलंबून असतो, कार्य सुरळीत आणि विश्वसनीय असते, आणि लोड व व्होल्टेजच्या चढउतारानुसार त्यात बदल होत नाही. परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटरची वैशिष्ट्ये म्हणजे तिचा वेग काटेकोरपणे सिंक्रोनस असतो, ज्यामुळे मोटरची डायनॅमिक रिस्पॉन्स कामगिरी चांगली ठरते आणि ती फ्रिक्वेन्सी नियंत्रणासाठी अधिक योग्य आहे.
चा फायदास्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटरत्याचे यश प्रामुख्याने त्याच्या दोन चांगल्या आणि वाईट वैशिष्ट्यांमध्ये आहे, म्हणजेच कमी हानी आणि तापमान वाढ, उच्च पॉवर फॅक्टर आणि कार्यक्षमता. मोटरच्या कामगिरीमध्ये लोक नेमके हेच शोधत असतात, आणि यावरूनच कायमस्वरूपी चुंबक मोटरच्या बाजारपेठेतील वापराची स्थिती देखील ठरते.
स्थायी चुंबक मोटर्समध्ये हानी कमी असते आणि तापमानवाढही कमी होते.
कायमस्वरूपी चुंबक सिंक्रोनस मोटरचे चुंबकीय क्षेत्र कायमस्वरूपी चुंबकांद्वारे निर्माण होत असल्यामुळे, उत्तेजन प्रवाहामुळे होणारे उत्तेजन नुकसान, म्हणजेच कॉपर लॉस, टाळले जाते; मोटर चालू असताना रोटर प्रवाहाशिवाय चालत असल्याने, मोटरच्या तापमानात होणारी वाढ लक्षणीयरीत्या कमी होते. अपूर्ण आकडेवारीनुसार, समान भार परिस्थितीत, तापमानातील वाढ सुमारे 20K ने कमी होते.
कायमस्वरूपी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्सचा उच्च पॉवर फॅक्टर आणि उच्च कार्यक्षमता
असिंक्रोनस मोटर्सच्या तुलनेत, परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटर्सची कमी लोडवर कार्यक्षमता खूप जास्त असते, उच्च कार्यक्षमतेने चालण्याची विस्तृत श्रेणी असते आणि लोड रेटच्या २५% ते १२०% च्या श्रेणीमध्ये ९०% पेक्षा जास्त कार्यक्षमता असते. परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटर्सची रेटेड कार्यक्षमता वर्ग १ ऊर्जा कार्यक्षमतेसाठीच्या सध्याच्या राष्ट्रीय मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकते, जो असिंक्रोनस मोटर्सच्या तुलनेत ऊर्जा बचतीमधील सर्वात मोठा फायदा आहे.
प्रत्यक्ष वापरात, लोड चालवताना मोटर्स क्वचितच पूर्ण क्षमतेने चालतात. याचे कारण असे आहे की: एकीकडे, मोटर निवडताना डिझाइनर सामान्यतः लोडच्या मर्यादेतील कार्यस्थितीच्या आधारावर मोटरची शक्ती निश्चित करतात, आणि या मर्यादित कार्यस्थितीची संधी खूपच दुर्मिळ असते. त्याच वेळी, असामान्य कार्यस्थितीत मोटर जळू नये म्हणून, डिझाइनमध्ये मोटरच्या शक्तीमध्ये आणखी काही अतिरिक्त क्षमता (मार्जिन) ठेवलेली असते; दुसरीकडे, मोटर उत्पादक मोटरची विश्वसनीयता सुनिश्चित करण्यासाठी, सामान्यतः वापरकर्त्याच्या आवश्यक शक्तीच्या आधारावर, आणखी काही अतिरिक्त क्षमता (मार्जिन) ठेवतात. यामुळे मोटरच्या प्रत्यक्ष वापरात, ती बहुतेक वेळा ७०% पेक्षा कमी रेटेड पॉवरवर काम करते, विशेषतः पंखे किंवा पंपांसारखे लोड चालवताना, मोटर सामान्यतः कमी लोडच्या क्षेत्रात काम करते. असिंक्रोनस मोटरची कमी लोडवरील कार्यक्षमता खूप कमी असते, तर परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटर कमी लोडच्या क्षेत्रातही उच्च कार्यक्षमता टिकवून ठेवू शकते.
परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटरचा पॉवर फॅक्टर जास्त असतो आणि त्याचा मोटरच्या टप्प्यांच्या संख्येवर काहीही संबंध नसतो. मोटरचा पूर्ण लोड पॉवर फॅक्टर १ च्या जवळपास असतो, त्यामुळे असिंक्रोनस मोटरच्या तुलनेत तिचा मोटर करंट कमी असतो, आणि त्यानुसार मोटरच्या स्टेटरमधील तांब्याचा वापर कमी होतो, तसेच कार्यक्षमताही जास्त असते. मोटरच्या टप्प्यांची संख्या जसजशी वाढते, तसतसा असिंक्रोनस मोटरचा पॉवर फॅक्टर कमी होत जातो. शिवाय, परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटरच्या उच्च पॉवर फॅक्टरमुळे, मोटरच्या वीज पुरवठ्याची (ट्रान्सफॉर्मरची) क्षमता सैद्धांतिकदृष्ट्या कमी केली जाऊ शकते आणि त्याच वेळी सपोर्टिंग स्विचगियर व केबल्सची वैशिष्ट्येही कमी केली जाऊ शकतात.
पोस्ट करण्याची वेळ: २४ मे २०२४