उच्च ऊर्जा वापरणारी उपकरणे काढून टाकण्यासाठी पुनर्निर्मिती हा एक नवीन उपाय प्रस्तावित आहे.३ फेज मोटरएकेकाळी अनेक मोटर उत्पादक आणि दुरुस्ती युनिट्ससाठी पुनर्निर्मिती हा एक लोकप्रिय व्यवसाय बनला होता, आणि काही युनिट्सनी तर विशेषतः मोटर पुनर्निर्मितीचे काम हाती घेतले होते. देशात जास्त ऊर्जा वापरणाऱ्या मोटर्सवर नियंत्रण आल्यामुळे, सेवेत असलेल्या परंतु अद्याप वापरात न आलेल्या मोठ्या संख्येने जास्त ऊर्जा वापरणाऱ्या मोटर्स अनेक मोटर मालकांसाठी एक तातडीची समस्या बनल्या आहेत. परंतु, नवीन मोटर बदलणे किफायतशीर आहे की अधिक खर्च वाचवणारी पुनर्निर्मिती करणे, हा मोटर वापरकर्त्यांसमोर एक महत्त्वाचा प्रश्न बनला आहे; ज्या मोटर अद्याप विकल्या गेल्या नाहीत, त्या भंगारात काढायच्या की त्यांची पुनर्निर्मिती करायची, हा देखील एक आवश्यक पर्याय बनला आहे; तसेच, पुनर्निर्मित मोटरच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन कसे करावे, हा एक अत्यंत वस्तुनिष्ठ प्रश्नही आहे; यात 'मेंढीचे डोके लटकवून कुत्र्याचे मांस विकण्या'सारखा प्रकार तर नाही ना?
या सर्वांचा संबंध मोटरच्या पुनर्निर्मितीच्या तांत्रिक आणि खर्चाच्या विश्लेषणाशी, तसेच नंतरच्या वापरात येऊ शकणाऱ्या समस्यांशी देखील आहे! सध्याच्या निर्मूलनानुसारतीन फेज मोटरकॅटलॉगमध्ये, Y सिरीज, Y2 सिरीज आणि इतर अनेक मोटर्स असतील ज्या GB18613-2020 आवृत्तीच्या स्तर 3 ऊर्जा कार्यक्षमतेची पूर्तता करत नाहीत. पुनर्निर्मिती तंत्रज्ञानाच्या सध्याच्या समजानुसार, मूळ तुलनेने कमी असलेली कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारण्यासाठी, त्यापैकी बहुतेक मोटर्सच्या रोटरपासून सुरुवात करतात, म्हणजेच, मूळ कास्ट ॲल्युमिनियम रोटरचा बाह्य व्यास टर्न केला जातो. त्यानंतर याचा उपयोग चुंबकीय स्टील बसवण्यासाठी आधार म्हणून केला जातो आणि रोटरला कायमस्वरूपी चुंबक रोटरमध्ये रूपांतरित केले जाते. त्याच वेळी, स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र आणि रोटर चुंबकीय क्षेत्र यांच्यातील जुळणारे नाते सुनिश्चित करण्यासाठी, मोटरच्या स्टेटर वाइंडिंगची रचना करणे देखील आवश्यक आहे.तीन फेज इंडक्शन मोटरया पुनर्निर्मिती तंत्रज्ञानाद्वारे मूळ असिंक्रोनस मोटरचे कायमस्वरूपी चुंबक सिंक्रोनस मोटरमध्ये रूपांतर केले जाते. सामग्रीच्या प्रत्यक्ष गरजांनुसार, पुनर्निर्मित मोटरसाठी फक्त रोटर मॅग्नेटिक स्टील आणि वाइंडिंग सामग्रीमध्ये गुंतवणूक करावी लागते, परंतु त्यात लागणारा मजुरीचा खर्च जास्त असतो. यामध्ये प्रामुख्याने मोटरच्या पुनर्निर्मिती डिझाइनचा खर्च, रोटर आणि स्टेटरच्या मूळ स्थिती व आकारात होणारा बदल, वाइंडिंग व रोटरच्या पुनर्निर्मितीचा खर्च, तसेच असिंक्रोनस मशीनचे सिंक्रोनस मशीनमध्ये रूपांतर झाल्यावर बसवाव्या लागणाऱ्या कन्व्हर्टर्सचा खर्च यांचा समावेश असतो.
वरील विश्लेषणाच्या आधारे, बॅच मोटर्ससाठी मोटरचे पुनर्निर्माण करणे अधिक किफायतशीर ठरते, परंतु वैयक्तिकृत लहान बॅच मोटर्सच्या बाबतीत, बहुतेक मोटर वापरकर्ते पुनर्निर्माण सोडून नवीन मशीन खरेदी करतात; पुनर्निर्माणात विशेषज्ञ असलेल्या युनिट्ससाठी, त्यामुळे मोटर मालकांना फायदा होऊ शकतो की नाही, याचा थेट परिणाम व्यवसाय हाती घेण्याच्या शक्यतेवर देखील होतो.
पोस्ट करण्याची वेळ: २५ सप्टेंबर २०२४