स्फोट-प्रतिरोधक मोटर्स, मुख्य ऊर्जा उपकरण म्हणून, सामान्यतः पंप, पंखे, कंप्रेसर आणि इतर पारेषण यंत्रसामग्री चालवण्यासाठी वापरल्या जातात.स्फोट-प्रतिरोधक मोटरस्फोट-प्रतिरोधक मोटरचा हा सर्वात मूलभूत प्रकार आहे, परंतु त्याच्या बाह्य आवरणाच्या सीलबंद नसलेल्या संरचनेमुळे, कोळसा खाणीतील मुख्य ज्वलनशील वायू जेव्हा एका विशिष्ट सांद्रतेच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा त्याच्या संपर्कात आल्यावर ठिणग्या, आर्क, धोकादायक उच्च तापमान आणि इतर प्रज्वलन स्रोतांमुळे स्फोट होऊ शकतो. योग्य रचनेचा उद्देश हा आहे की मोटरचे स्फोट-प्रतिरोधक बाह्य आवरण केवळ खराब किंवा विकृत होणार नाही आणि स्फोटाच्या ज्वाला किंवा उष्ण वायू सांध्यांमधील फटीतून बाहेर पडणार नाहीत, इतकेच नव्हे तर ते सभोवतालच्या स्फोटक वायू मिश्रणांनाही पेटवू शकणार नाही. हा शोधनिबंध राष्ट्रीय मानके आणि यांत्रिक रचनेच्या मूलभूत आवश्यकता यांना एकत्रित करून, अशा मोटर्सचे संरचनात्मक आकारमान, दाब आणि शीतलीकरण या तीन पैलूंच्या रचनेतील विचारांवर चर्चा करतो.
I. स्फोटरोधक आकार डिझाइनमधील विचार
(१) सपाट जोड पृष्ठभाग. सपाट जोड पृष्ठभाग सामान्यतः लाइन बॉक्स कव्हर आणि लाइन बॉक्स, टर्मिनल बोर्ड आणि आउटलेट होल्स, किंवा फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर मशीनमध्ये फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर शेल आणि मोटर शेलच्या डॉकिंग ॲप्लिकेशन्समध्ये वापरला जातो. मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या स्फोट-प्रतिरोधक मोटर शेलचा सपाट जोड पृष्ठभाग सामान्यतः मिलिंग, बोरिंग प्रक्रियेद्वारे बनवला जातो आणि ग्राइंडिंग प्रक्रिया कमी प्रमाणात केली जाते. याची सामान्य डिझाइन रफनेस Ra ३.२μm असते आणि डिझाइन फ्लॅटनेस टॉलरन्स ०.२mm पेक्षा जास्त नसतो. डिझाइन अचूकतेच्या आवश्यकता अनेकदा मानक आवश्यकतांपेक्षा जास्त असतात, मशीनिंग अचूकता राष्ट्रीय मानकांपेक्षा किंचित कमी असते, परंतु तरीही ती राष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करते.
(२) दंडगोलाकार जोड पृष्ठभाग. स्फोट-प्रतिरोधक मोटरमधील दंडगोलाकार तांब्याच्या जोड पृष्ठभागाचा उपयोग केबल कनेक्टर बसवणे, टर्मिनल बसवणे इत्यादींसाठी केला जाऊ शकतो. जर दंडगोलाकार जोडामध्ये सीलिंग ग्रूव्ह (खळगी) असेल, तर ग्रूव्हची रुंदी मोजता येत नाही, तसेच ग्रूव्हच्या विभाजनाच्या भागाची रुंदीही जोडता येत नाही. दंडगोलाकार जोड पृष्ठभाग टर्निंगद्वारे तयार करणे हा सर्वात किफायतशीर आणि विश्वसनीय मार्ग आहे. त्याच्या निवडीची अचूकता साधारणपणे होल मशीनिंग लेव्हल ८ किंवा ७ असते, तर शाफ्ट मशीनिंग हे संबंधित लेव्हलची अचूकता सुधारण्यासाठी केले जाते. सामान्यतः रफनेस Ra ३.२μm चे डिझाइन असते. टीप: स्फोट-प्रतिरोधक दंडगोलाकार जोड पृष्ठभागातील क्लिअरन्स म्हणजे होल आणि शाफ्टच्या व्यासातील फरक होय.
(3) स्टॉप जॉइंट पृष्ठभाग. स्फोट-रोधक मोटर संरचनेच्या डिझाइनमध्ये, एंड कॅप्स, बेअरिंग एंड कॅप्स इत्यादी सामान्यतः स्टॉप जॉइंट डिझाइन वापरून बसवले जातात. स्टॉप जॉइंट पृष्ठभाग हा वास्तविकतः सपाट जॉइंट पृष्ठभाग आणि दंडगोलाकार जॉइंट पृष्ठभाग यांच्या वैशिष्ट्यांचे मिश्रण आहे. हे लक्षात घ्यावे की, जर स्टॉप सिलेंडर भागातील फटीची रुंदी खूप जास्त किंवा कमी असेल, किंवा संबंधित कोपऱ्याचा चॅम्फर १ मिमी पेक्षा जास्त असेल, म्हणजेच चॅम्फर विभाजनाने विभागले असेल, तर फक्त सपाट जॉइंट पृष्ठभागाची रुंदी L आणि अंतर l मोजावे; तर सपाट जॉइंट पृष्ठभागाचे अंतर l खूप कमी असल्यास किंवा दंडगोलाकार जॉइंट पृष्ठभागामध्ये विभाजन (१ मिमी पेक्षा जास्त चॅम्फर किंवा सीलिंग ग्रूव्ह इत्यादी) असल्यास, फक्त दंडगोलाकार जॉइंट पृष्ठभागाची रुंदी मोजावी.
(4) शाफ्ट जॉइंट पृष्ठभाग: शाफ्ट जॉइंट हे फिरणाऱ्या मोटर्सचे एक अंगभूत वैशिष्ट्य आहे. मोटर शाफ्ट आणि एंड कॅप्सच्या वापराव्यतिरिक्त, काही ठिकाणी नॉब बसवण्याची आवश्यकता असलेल्या स्फोट-प्रतिरोधक विद्युत उपकरणांमध्येही याचा वापर केला जातो. शाफ्ट जॉइंट हा एक विशेष प्रकारचा दंडगोलाकार जॉइंट आहे. याचे वैशिष्ट्य असे आहे की, फिरणाऱ्या मोटर शाफ्टचा स्फोट-प्रतिरोधक पृष्ठभाग अशा संरचनेत डिझाइन करणे आवश्यक असते, जेणेकरून सामान्य कार्यादरम्यान त्याची झीज होणार नाही.
2.स्फोट-प्रतिरोधक मोटरदाब डिझाइनमधील विचार
स्फोट-प्रतिरोधक मोटर्स आणि सामान्य मोटर्स यांच्यातील सर्वात मोठा फरक हा आहे की, त्यांचे बाह्य कवच (शेल) अंतर्गत स्फोटाचा दाब सहन करण्यास सक्षम असले पाहिजे. स्फोट झाल्यास, स्फोट-प्रतिरोधक प्रकारच्या मोटरच्या कोणत्याही भागाला कायमस्वरूपी विकृती किंवा नुकसान होता कामा नये आणि त्यातील फटीत कायमस्वरूपी वाढ होता कामा नये. सामान्यतः स्थिर दाब पद्धतीचा वापर करून चाचणी केली जाते: कवचामध्ये पाणी भरून, त्यावर १ MPa दाब दिला जातो आणि १० सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ तो दाब कायम ठेवला जातो. जर कवचाच्या भिंतीतून कोणतीही गळती झाली नाही किंवा कायमस्वरूपी विकृती झाली नाही, तर ती मोटर अतिदाब चाचणीत पात्र ठरली असे मानले जाते.
स्फोट-रोधक मोटरच्या दाब घटकांमध्ये प्रामुख्याने स्फोट-रोधक कवच, कवचाची टोपी, फ्लँजेस इत्यादींचा समावेश असतो आणि त्यांच्या रचनेत मजबुती व समन्वयावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. स्फोट-रोधक कवचाच्या रचनेनुसार: दंडगोलाकार स्फोट-रोधक कवच, चौरस स्फोट-रोधक कवच इत्यादी, गणना करण्याची पद्धत वेगवेगळी असते; यात सैद्धांतिक गणना आणि फायनाईट एलिमेंट ॲनालिसिस या दोन मुख्य पद्धती आहेत; सैद्धांतिक गणनेद्वारे स्थानिक ताणाची अचूक गणना करणे कठीण असते; परंतु फायनाईट एलिमेंट ॲनालिसिस अधिक जलद आणि सहजपणे संपूर्ण रचनेतील ताणाची स्थिती समजून घेण्यास मदत करते, ज्यामुळे रचनेचे अनुकूलन (ऑप्टिमायझेशन) करता येते. यामुळे प्रयोगादरम्यान होणाऱ्या स्फोटांमुळे कवचाच्या स्थानिक ताण केंद्रीकरणामुळे होणारे अपयश टाळता येते.
पोस्ट करण्याची वेळ: जुलै-१६-२०२४